Om meer lucht in de verbrandingsruimte te krijgen heb ik een gasklephuis van een nissan gemonteerd (van een SR20DE motor). Om even het verschil in getallen te laten zien, het nieuwe gasklephuis is bijna 45% groter dan de standaard. Hij moest wel aangepast worden om gemonteerd te kunnen worden. De bovenste koelwater aansluitingen zijn eraf gezaagd omdat anders de motorkap niet dicht kon en omdat deze niet gebruikt worden bij een swift. De koude start verstelling wordt bij een swift namelijk geregeld door de omlooplucht regeling.

Ook de TPS sensor is met enige moeite passend gekregen, hiervoor moest een randje waar hij normaal invalt iets worden weggeslepen omdat de TPS van een nissan kennelijk kleiner is. Een TPS is nodig om het motormanagement te laten weten wat de stand van de gasklep is (stationair of deellastregeling).

Ook het inlaatspruitstuk moest worden aangepast omdat deze ook maar een inlaat heeft van 45mm, deze is dus opgeboord naar 60mm. Zonder deze aanpassing heeft het nieuwe gasklephuis geen zin.

Omdat een ketting zo sterk is als de zwakste schakel moet ook de luchtmassameter vergroot worden. In dit geval is hij opgeboord naar 49mm, het maximale dat een standaard maf opgeboord kan worden. Een maf doet niet alleen lucht doorlaten maar doet ook meten hoeveel lucht er doorgelaten wordt, dit gebeurd in het kleine gat dat zichtbaar is in de maf. Het is heel belangrijk dat de twee gaten in verhouding zijn met elkaar. Het meet gat is dus ook vergroot.

Hetzelfde geldt natuurlijk voor de aanzuigbuis en luchtfilter. Voor de aanzuigbuis heb ik een stuk slang met een diameter van 70mm op maat gemaakt.
Als luchtfilter gebruik ik het orginele luchtfilterhuis met een vervangings sportluchtfilter. Dit heb ik gedaan omdat ik zo meer koude lucht aanzuig ipv met een openluchtfilter. Nu komt namelijk de lucht uit het zijscherm en niet uit de warme motorruimte.

Nu er meer lucht in de motor kan, moet er ook meer brandstof worden ingespoten. Door een externe brandstofdruk regelaar te monteren kan ik de de druk naar eigen inzicht instellen. Ik heb hem verhoogd van de standaard druk van 2,5 bar naar 3 bar, wanneer er gas wordt gegeven schiet de druk tijdelijk naar 3.8 bar voor een korte verrijking.

Om de druk goed te kunnen regelen moet de orginele druk regelaar verwijderd worden, deze zit bij een mk2/3 aan het uiteinde van de brandstofgallerij. Hij is eraf gezaagd en op zijn plaats is een grote ring gelast met een bout in het midden waar eventueel een druk meter op zou kunnen worden aangesloten.